发布时间：2020/10/9 17:56:15
金秋的东北三省，处处洋溢着丰收的喜悦。
时值国庆，又逢中秋。一列列载着幸福梦想和团圆期盼的高铁列车穿越南北，在哈尔滨和大连间的千里沃野上飞驰。
党的十八大以来，中央出台了全面振兴东北地区等老工业基地的一系列重大决策部署，推动东北振兴向纵深发展。
2012年12月1日，哈大高铁开通运营。这条党的十八大后铁路建成投产的第一个重大项目，纵贯东北三省，成为助力东北振兴的一座金桥。
写下路网建设关键一“竖”
哈大高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道重要组成部分，营业里程921公里，全线地处高寒地区。
在高寒地区修一条长大高铁，当时在中国是首次，在世界上也前所未有。建设上没有什么可供借鉴的经验和成熟技术。
前方没有路，我们就蹚出一条路。中国铁路人从来都是这样做的。像中国铁路创造的许多个“第一”一样，哈大高铁的建设也实现了“世界上第一条高寒地区长大高速铁路”的“第一”。
哈大高铁沿线，冬季气温常在零下20摄氏度至零下30摄氏度之间，夏季气温又可达到30摄氏度以上。冬季气温低、全年温差大，成为建设施工和运营维护需要重点解决的问题。
历经多年科研攻关，我国形成了具有自主知识产权的严寒季节性冻土区高速铁路毫米级变形标准下路基平稳性控制技术，成功应用于哈大高铁。此外，为破解道岔融雪难题，哈大高铁沿线车站（场）、线路所、动车所全部设置了道岔融雪装置。
哈大高铁的建设运营始终贯穿着环保理念，力求减少对自然环境的干扰。哈大高铁中桥以上桥梁162座、总长662.765公里，占线路总长的73.32%。可以形象地说，哈大高铁是用桥架出来的。哈大高铁开通运营后，我国电气化铁路总里程跃居世界第一位。
为满足哈大高铁沿线低温多雪、温差大、长距离等运输需求，铁路部门组织开发设计了CRH380B型高寒动车组列车，其技术指标、经济性指标均达到世界领先水平。
从地图上看，哈大高铁由北至南贯穿东北大地，像是写下了浓墨重彩的一“竖”。等京哈高铁全线开通，这一“竖”将更好地融入全国高铁网，展现更加亮丽的色彩。
撑起经济发展腾飞双翼
东北振兴是一盘发展的大棋。下好这盘棋，就要科学统筹、精准施策，构建协调发展的新格局。
东北曾以“共和国工业之子”的风采，构建起独立、完整的工业体系框架，其工业家底大都分布在哈大一线。哈尔滨的重化工业，长春的汽车工业，沈阳的装备制造业，大连的石化、造船和高新技术产业，鞍山的钢铁产业等均在哈大这条东北地区中轴线上。
曾经，既有哈大铁路货运列车待避是常事。哈大高铁开通运营后，与既有哈大铁路实行“客货分线”运输，充分释放既有哈大铁路效能，提升铁路客货运服务质量，有效缓解了通道运能压力，取得了客运提质、货运增量“双丰收”。
哈大高铁的开通运营，带来了“东北同城化”，使哈尔滨、长春、沈阳、大连这4座东北地区中心城市形成了“半日经济圈”。东北地区四大经济区拉近了“经济距离”，获得了连线成片的新动力。
哈大高铁向南经大连港辐射出海通道，经京沈线直通京津冀；向北连接滨洲、长白、白阿线。哈大高铁对深入推进东北振兴与京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等国家重大战略的对接和交流合作，对东北深度融入“一带一路”、开放合作高地建设，促进东北地区外向型经济发展都有积极作用。
哈大高铁构建起东北三省的“高铁经济走廊”，像一条主骨架撑起东北三省经济发展的腾飞双翼。
连接黑土蔚蓝沃野千里
一头是“东北之北”、冰城哈尔滨，一头是辽沈之南、海滨城市大连。曾几何时，乘坐既有哈大铁路列车从哈尔滨到大连，需要10多个小时。速度的限制，让东北大地显得格外辽远。
“吃海鲜泡温泉”“竞滑雪观雾凇”“赏冰雕坐爬犁”，迎朝霞赏雪，伴夕阳观海，哈大高铁让“大东北”变得不那么大了，可以“说走就走”。
为了满足人民群众日益增长的出行需求，铁路不断优化哈大高铁运营，提升服务品质。
2015年12月1日起，哈大高铁优化了运行方案，实行冬夏一张运行图，标志着中国铁路全面掌握了高寒高铁的高标准建设、运营和维护技术，也让沿线群众乘高铁出行有了更美好的体验。
长春站“春之约”爱心服务台、沈阳站“轮椅哥”马成良、大连站“刘晓云工作室”，沈阳车务段铁岭西站“关东情”、开原西站“秧歌乐”、昌图西站“黑土淳”等服务品牌，串起了东北特色文化。从无障碍设施到无干扰服务，从互联网订餐到手机支付，从书报杂志到液晶电视……哈大高铁服务越来越智能化，也越来越人性化。
一条高铁线连接了东北腹地的“黑土”和辽东半岛的“蔚蓝”。乘着哈大高铁列车，您会看到发展、开放、奋进、幸福的故事……