“绿皮车”的民生情怀

　　2019年春运，40天时间里近30亿人次的人口迁徙，演绎着流动中国的时代图景，节奏快、速度快成为春运出行的鲜明特点，350/h的复兴号更是将“双城生活”演绎得方便快捷。然而，与之相对的，全国仍然有81对绿皮“慢火车”，在穿山越岭中兑现着出行路上“最后一公里”的最美承诺，为春运带来不一样的色彩。　　

　　7053次列车就是山东省唯一还在营运的绿皮“慢火车”，也是全国最慢的绿皮火车。这条有40多年历史的线路，起初是铁路职工的通勤车，却随着社会发展成了村民进出大山的主要交通工具，小到购买油盐酱醋，大到走亲访友，都离不开这趟绿皮小火车。列车单程5小时52分钟，一个往返停靠46个站。最大的特点就是慢，平均时速只有32公里，但是它慢出了沿途百姓的方便，当地村民们亲切地称它为“庄户列车”。　　

　　在“铁路密布、高铁飞驰”的今天，“慢火车”的开行似乎并不符合市场规律，基本上都是赔钱来运营。就拿7053次列车来说，不计算设备损耗、人工成本，济南局集团公司每年亏损近400万元。自开通以来，这次列车票价就没涨过，全程只要11块5毛钱，最便宜的票价只需要1块钱。由于价格低廉，停站较多，对沿线的山区村民来说，就像公交车一样，是出门办事的首选。　

　　如今，我国高铁运营网已突破2.9万公里，“四纵四横”格局正阔步向“八纵八横”迈进。钢轨上的电光石火，带来的经济发展的大提速，百姓生活新改变，然而，对于偏远山区的百姓而言，交通的不畅依旧是经济发展最大掣肘。比喻说淄博市的10个重点扶贫村中，就有7个村座落在7053次小火车沿线，百姓花费很少的钱就可以把藏在大山里的土特产运到山外，换来改善生活的必须物品；同样，郴州至宜章的“菜农专列”，为沿线百姓的菜农每人每年节省路费多达3000余元；大凉山的“扶贫先锋号”，正载着大凉山彝族同胞的“脱贫梦”，一起奔向幸福小康的明天……“慢火车”虽然慢，却是偏远地区与外界沟通的桥梁，承载着贫困地区百姓对美好生活的殷切希望。　　

　　如果说，一日千里的高铁体现着中国发展的速度，那么奔跑在社会“深处”的“慢火车”，传递的则是小康路上“不让一个人掉队”的民生情怀。一列列的“慢火车”，犹如一条条舞动的银线，正将偏远贫困地区编织进一起奋斗、共同圆梦的中国画卷。