发布时间：2022/12/19 18:32:27
12月17日消息据中央广播电视总台中国之声《新闻进行时》报道，12月17日8时18分，动车组司机张斌驾驶D7981次动车组列车，缓缓驶出牡丹江站，一路向北，奔向佳木斯方向。
中国最东端高寒高铁——牡佳高铁全长371.6公里，全线穿行34座隧道、143座桥梁，超过20‰的坡道111处，被称作“过山车”式的高铁线。到了冬天，从驾驶室的车窗向前望去，波浪起伏的线路犹如滑雪赛道一般延伸至远方。
今年50岁的张斌是牡丹江机务段的一名动车组司机，他经验丰富、技术高超，在单位里有着“火车司机第一人”之称，但是即便如此，牡佳高铁线对他来说也是一种挑战。
有着“火车司机第一人”之称的张斌经验丰富、技术高超（央广网发 哈尔滨铁路局供图）
“动车组列车都有类似于汽车‘定速巡航’的恒速功能，但牡佳高铁线比较特殊，坡道太大而且受冰雪的影响严重，我更多的时候是依靠手动操作。”张斌说。高寒高铁不怕冷也不怕热，但是冰雪却对其有着较大的影响。下雪时，钢轨和车轮上沾满冰雪，上坡空转、下坡打滑的情况司空见惯，由电脑控制的恒速功能在这种情况下会频繁自动切除，无法正常发挥作用。张斌需要时刻盯住操纵台上的各仪表的显示，随时手动调整列车的牵引力，使列车始终保持平稳匀速行驶，保证旅客乘坐的舒适性和安全性。因为地形和环境的不同，整条线路各个区段的特点也不一样。林口到鸡西间的坡大、鸡西到七台河间的风大、桦南到佳木斯间的雪大。快了，列车存在超速的安全隐患；慢了，无法将旅客安全正点送达。一趟车跑下来，张斌需要经历多重的考验
“到了冬天，比开车更难的是怎么把车停下。”张斌感慨地说。牡佳高铁线共有五个中间站，其中四个站紧邻着陡坡。桦南东站建在坡顶，两端都是下坡，鸡西西站建在坡底，两端都是上坡，而七台河西站和林口南站都是单方向的连续大坡道。每次进站前，张斌都必须全神贯注控制好列车的速度，不能有一刻的分神，掐准时机提前下闸，并采取分阶段制动的方式，利用闸片提前刮掉闸盘上附着的冰雪，保证了趟趟列车平缓进站、准确停靠站台。
今年12月，牡佳高铁迎来开通运营一周年。一年来，张斌在值乘作业中摸索出了平稳起车、恒速控车、精准停车的绝技，用最平稳的操纵，给乘客最舒适的体验。
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