发布时间：2022/12/21 10:41:48
“前几天还20多度，这几天断崖式降温，最低达到-40℃，实在让人受不了，真不适应。”“是呀，急剧的降温别说人受不了，连路基都冻得起包，冻害蹭蹭往起鼓，不及时整修，就会给铁路运输带来安全风险。”位于全国路网最北端的中国铁路哈尔滨局集团有限公司加格达奇工务段漠河线路车间漠河线路维修工队的职工安岩峰和陆长迪在嫩林线642公里960米冻害维修现场，评论着低温天气给铁路带来的影响。
漠河线路维修工队人员在冻害维修现场作业
“就这里冻起包了，你在这儿做标记，再往前走……好！做标记，垫板顺坡就到这里。大家抓紧时间除雪，准备垫板。”工长李雪峰找到病害，确认作业范围后招呼大家开始作业。现场立刻热闹起来，尖镐、铁锹飞舞，钢轨下的雪坨子碎成雪块，纷纷滚下路基边坡。随着劳动强度的加大，空中漂浮的冰晶被职工身上散发的热量吸附，不一会儿，领口、帽檐、睫毛上就挂满了白霜。还要经受白毛风扬起的“大烟炮”，让人站立不稳，抽到脸上直呛嗓子。刮在身上一下就打透了几层棉衣，不由自主地打起冷颤。
“你要是不干活儿，根本就挺不住，有时候零配件埋到雪里就得光着手试探着凭感觉摸，一碰到铁质零件，马上粘到手上，酥的一下就像过电一样，那叫一个爽！”老职工邴新磊的话道出了工作的艰辛。
除雪完成后，“突、突、突”内燃机械扳手冒着白烟，发动起来，开始松卸螺栓，由于天气太冷，时不时地它也熄火耍赖，给作业增添麻烦。8名职工按照各自分工，刨开道床、起道、加装垫板、紧固螺栓，一番忙碌下来，汗水和着冰水在口罩上冻上一层冰壳儿，挂在脸上拔的生疼，拿下来用手一掰就能折断。大家就用手捂一捂，接着干活儿。就这样他们每天要在野外顶风冒雪工作4、5个小时，消除病害隐患，保证线路设备运用状态良好。他们精心呵护的铁路线路地处全国铁路网的最北端，连通我国最北火车站漠河站，是大兴安岭地区漠河县古莲河煤矿外运的重要通道。冬季大雪封山，每天开行的公益慢火车，是沿线百姓上学、就医、采购生活物资的唯一交通工具，被誉为林区百姓的“生命线”。
铁路职工在严寒环境下作业.
“这种天气，一般要持续2个多月，要说不辛苦，不怕冷那是假话，既然选择这份工作，就要尽到这份责任。修好铁路，守护好林区百姓依赖的重要通道，保证运输安全畅通，咱们遭点罪、挨点累，没啥，自己觉得值得就行了！”李雪峰的朴实的话语让人深切地感受到，岁月静好的背后，总有一群人在负重前行、默默付出，为我们的幸福平安保驾护航。
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