发布时间:2022/3/4 17:57:46
近日,交通运输部科学研究院综合运输服务创新团队发布《中国旅客联程运输发展报告(2021)》(简称《报告》),全面分析总结过去一年我国旅客联程运输的发展情况。从公布有关信息来看,可以说,推进“零换乘”仍有较大空间。
该报告聚焦综合客运枢纽一体化换乘条件和换乘效率、城市候机楼和高铁无轨站等联运基础设施建设、联运创新提升服务、联运发展环境等因素,强调运输方式间的衔接协调和总体效率的导向。可以说,该报告抓住了服务旅客的焦点、让旅客体验更美好的关键要素。
推进“零换乘”成效显著。比如联运电子票务服务有力推进。国铁集团在12306售票系统上线铁水联运和公水联程客票服务,旅客可乘铁路、汽车至位于湛江的联运换乘中心,再乘船前往海南。还有,61个配建公路客运站的铁路车站,旅客换乘公路的平均时间为8分钟。61个铁路车站配建67个公路客运站,旅客平均换乘距离560米,旅客乘车前往本市主要机场的平均距离约为33公里。可以说,距离旅客“零换乘”目标越来越近了。
实际上,“零换乘”是“零距离换乘”的简写,是指各交通无缝连接,组成一个完善的交通系统。实现交通的无缝连接,方便大家的出行,提高生活工作学习的效率。据了解,为了加快实现“零换乘”,国家发改委、国家铁路局等部门还制定了《市域(郊)铁路设计规范》强制性行业标准,强力促进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”。
相信在各方面努力下,客运枢纽融合发展将提速,客运站点配套设施更加齐全,推进“零换乘”步伐加快,旅客体验将更加美好。(文/陈东明)