老火车头的分布规则是什么？

  火车头是火车的形象代表，它代言着火车那雄壮的力量感，直接吸引着我们的注意力。

  中国机车分布有没有隐藏的规律？老火车头的分布规则是什么？本世纪初新火车头的配属规律是什么？机车最新分布格局和趋势是什么？

  通过对这四个问题进行回答，我们将发现中国机车的配属规律，依托大数据尝试勾勒出一幅通俗易懂的21世纪中国火车头分布地图。

  这份地图是一个角度的陈述，这份陈述展现的，是中国机车的发展节奏和技术亮点。

  本期，我们将讨论第二个问题：老火车头的分布规则是什么？

  进入21世纪，我们把和谐型机车系列之前的机车车型称为老火车头，是基于它们研制的年代比较早、运营的时间比较长。更主要的是，随着和谐号动车组到来，中国铁路进入高铁时代，中国机车随之进入一个新的阶段。

  以东风型、韶山型为代表的老火车头在技术文件中被称为既有机车，它们是中国铁路的功臣。如今，还有哪些型号的老火车头在工作？它们服役的区域有没有特点？老火车头的分布规则是什么？

  老内燃机车“热地”：东北、新疆、北上广

  1966年，中国的第一代内燃机车量产后由“巨龙”改名为“东风”，然后在长达30多年里，“东风”成为中国内燃机车的别称。我国主型内燃机车除了“东方红”等外，均以“东风”加序列号命名。

  中国铁路的机车用得一直很节省，20世纪70年代出产的东风4型目前还在使用中。“东风”老了，特别是在21世纪和谐型大功率内燃机车到来后，它更显得落伍和沧桑。

  但是，东风系列内燃机车，特别是“东风4”这个型号，它的数量之多，它的皮实、耐用让它成为中国铁路线上持续的风景。

  时间进入21世纪20年代，东风系列内燃机车在中国铁路的车型主要有：东风4型、东风8型和东风11型。

  东风4型有多个型号，有用于客运的，也有用于货运的。东风11型为客运内燃机车，东风8型是货运内燃机车。

  在我们的惯性思维中，中国铁路哈尔滨局、沈阳局和乌鲁木齐局集团有限公司管内铁路电气化程度不高，内燃机车拥有量应该很高。

  然而，数据中有意思的部分出现了，管内包含中国一线城市北上广的铁路局集团公司，即中国铁路北京局、上海局、广州局集团有限公司内燃机车数量竟然也不少，其客运内燃机车拥有量分别是：上海局集团公司排名全路第三，广州局集团公司紧随其后。在货运内燃机车拥有量方面，上海局集团公司排名全路第二，北京局集团公司只比上海局集团公司少了10多台。

  这组数据的大小和排名与铁路局集团公司的管辖范围有直接关系，但同时推翻了一个习惯性的判断：内燃机车主要配属东北地区。

  这组数据也同时说明另一个事实：即使在一线城市和三大经济圈，客运内燃机车拥有量依旧是北上广数量较高，也就是说在经济发达地区，由客运内燃机车牵引的普速列车数量依然不少。

  东北：“老东风”的人间天堂

  1896年6月，中俄两国签订不平等的《中俄御敌互相援助条约》（即《中俄密约》），沙俄获得在中国东北地区筑路的权利。在俄国人后，日本人接管了中东铁路，之后由中苏共管，直至1952年该条铁路才最终归中国所有。

  新中国成立后，铁路建设的重点集中于我国南部和中部。已有完善的铁路网，加之处于路网末端，东北铁路建设和改造相对于其他地区显得少了许多。

  中东铁路尽管明智地选用了先进的1435毫米轨距，但它并不是电气化铁路。直到现在，这条铁路的许多线路还没有进行电气化改造。线路没有实现电气化，致使该条铁路在送别蒸汽机车后直到现在长达几十年的时光里，仍是内燃机车为王。

  在我国的北端，哈尔滨局集团公司管内铁路电气化程度不高，内燃机车拥有量较大。在别的地方，比如上海局集团公司管辖的江浙苏三省，也有大量的东风型内燃机车，然而内燃机车在线路上多数时候被边缘化，不是运输的主力。

  但是在哈尔滨局集团公司，东风型内燃机车仍是绝对的主力。哈尔滨局集团公司担当牵引任务的旅客列车均是东风系列的内燃机车。这里尽管也配备了大量新型的和谐型内燃机车，但全部用于货运，客运机车的老大依旧是“东风”。当“东风”在别的地方已成为旧日的风光，在这东北一隅，仍是令人自豪的存在。

  列车行驶在由沼泽湿地组成的三江平原，“广袤”这个词在大脑里会不请自来。列车过转弯时如果能看到火车头，不用细看，就知道多数时候火车头会是东风4型内燃机车。

  东边道在东北是一个区域概念，从清朝时的“兴风道”改名而来。到了铁路这里，它是由10多条铁路线组成的铁路通道总体，人们习惯于称之为东边道铁路。

  这些铁路多是20世纪修建的铁路，级别不高，有一些还是当年日本人和俄国人的作品。值得一提的是，这里也充满了“东风”的身影。东北大地季节变换造就不同的美景，在春日山桃花满山、秋来重山如霞染、冬日白山黑水一片肃寂中，“东风”的身影总是和自然风光搭配出一幅幅平和又温暖的画面。

  老电力机车集中地：太原、成都

  新中国的第一台蒸汽机车“八一号”于1952年8月1日试制成功。6年之后的1958年，新中国第一台电力机车在株洲电力机车厂诞生，因为靠近韶山，故以“韶山”为名。之后多年，中国的电力机车均以“韶山”为系列名称。

  韶山型电力机车在火车迷那里的爱称是“芍药”，数量较大的韶山型电力机车聚集于西南，让这里成为“芍药”的花开之地。

  线路上的韶山型电力机车目前主要有韶山3型、韶山4型、韶山6型、韶山7型、韶山8型、韶山9型等。数量最多的是韶山4型和韶山9型。

  韶山4型和韶山7型是货运机车，但是韶山7D型、韶山7C型、韶山7E型是客运机车，韶山8型、韶山9型是客运机车。

  中国铁路成都局集团有限公司和中国铁路太原局集团有限公司拥有的老货运电力机车最多，数量是其他局集团公司的数倍。

  电力机车与内燃机车相比功率大很多。在大坡道上，内燃机车拉不动的，电力机车可以轻松往前跑，所以当年中国的第一个电力机务段设在宝鸡，宝成线上需要过秦岭大坡的地方由电力机车来担当。韶山型电力机车从宝成线开始来到西南，从此生生不息。

  2012年的机车配属数据是：成都铁路局有1130台用于客货运输的电力机车，其中老式的韶山型电力机车有880多台。到了2020年，虽然降为540多台，但数量仍是各地之最。

  2020年，太原局集团公司有老货运电力机车360多台，比别的地方多出了好多倍。大秦线在太原局集团公司管内，结实的老货运电力机车“老当益壮”，奔忙在这条线路上。

  西南：“芍药”花开之地

  西南和火车联系在一起时，米轨铁路上的小蒸汽机车会第一个跳出来。这是文艺的精神和怀旧的情绪带来的结果。

  现实中，在西南的钢轨之上，电力机车为大。2012年，位于西南的3个铁路局昆明铁路局、成都铁路局和南宁铁路局总计有韶山型电力机车1800多台。因昆明局和南宁局机车配属总数不大，在这个背景下，韶山型电力机车的所占比例就高出许多。

  中国西南地区多是喀斯特地貌，石灰岩大面积分布，山不是一座，而是一座连着一座，峰丛和丘陵让这里“地无三尺平”。尽管遇水架桥、见山开洞，铁路在这一地区线路限制坡道仍以12‰为主，坡度大、弯道多。

  有一次，我进入行驶在成昆线上的一辆机车司机室，这趟货运列车用的是韶山1型电力机车，很老的一种小“芍药”。

  如果有对比，你会发现相较于旅客列车，货运列车司机室的气氛是截然不同的。旅客列车司机室的气氛有女性气息，藏着说不出的缜密和小心。而货运列车的司机室狭小、简单也不整洁，司机们的言行多放松自在，整个气氛有男人拿得起放得下的味道。这一次虽然是小“芍药”，车的外表油漆斑驳、仪表盘粗糙，不过老式机车都是这样，老得没有了样子，一启动还是雄赳赳气昂昂。

  快到攀枝花的时候，司机室仪表上坡道的数据显示坡道角度越来越大。司机手下的动作多了，小“芍药”一直呼呼地向前。我们从那一片片并不苍翠的山峦中匀速地穿越，人和列车一时仿佛同体，一起有了沉静的力量。

  韶山系列机车有中国农民那股朴实、肯干的气息。它们在西南无尽的大山里日日奔忙劳作的画面，简单、质朴，构成典型的中国列车画面。例如，韶山4型机车很像参加奥运会的中国运动员，它完全本土，接受全面的训练和打造；它不娇气，勇于吃苦，一路扎实地成长，得以在货运重载的许多场合出现。从出生到现在，它在电力机车的这个圈子里一直有王者的风范，尽管时至今日，它早已不是最先进的，也不是功率最大的机车。

  近年来，韶山4型机车大量报废的信息不时传来，我不禁一边为“英雄”唏嘘，一边感受中国火车头新陈代谢的加快。