发布时间：2020/5/18 19:16:48
在四川省什邡市蓥华镇，一条与宝成铁路相连的支线广岳线上，有一座“尽头小站”——火车每每抵达这里，由于没有前路，只能回头。这个名叫穿心店的小站建于20世纪60年代，在“5·12”汶川大地震中成为废墟。如今，灾后重建的小站获得新生，并以崭新的面貌为地方经济发展作出突出贡献……
大山中的“尽头小站”
巍峨的龙门山下，石亭江蜿蜒在崇山峻岭间，在半山的河谷地旁，四等站穿心店站就坐落在此。石制站牌上写着“穿心店”3个字，下方一个黑色箭头指向前一站“雪门寺”，而指往下一站的另一头空空如也。这意味着，穿心店站是这条铁路的尽头。
20世纪60年代，为了运输大山里面的矿藏，挨着宝成铁路修建了这条深入龙门山脉的铁路支线——广岳支线（广汉至岳家山），但在“5·12”汶川大地震中，这条支线遭受了严重的影响，许多站房损毁。
对于穿心店站来说，这也是一场“浩劫”。今年50岁的行车值班员叶晓林在穿心店站工作了26年，是在此工作最久的职工，目睹了站房被震垮、铁道线被震得七扭八拐、列车被震得东倒西歪的可怕场面，好在当时在站的9名职工只是有人受了轻伤。为了将情况通知外界，叶晓林搭摩托、坐汽车抵达了什邡，向上级报告了消息。最终，穿心店站线路在一个星期左右就被抢通，大家也在临时板房中开始了新的工作。
地震发生后，广岳线上的木瓜坪、红白场、穿心店等站基本上都变成了一片废墟。灾后，铁路部门对穿心店等站进行了重建，但由于木瓜坪站、红白场站已不适于重建，穿心店站就成了终点站。钢轨在穿心店站不再向前延伸，列车只能倒出或反向加挂机车驶出车站。
废墟上重建新家园
地震使处于广岳线“深处”的穿心店站一度陷入了困境，水源被破坏、板房工作条件差、周围乡村公路损毁严重导致通勤困难……不屈的铁路人就是在这样艰苦的环境中重建了家园。2010年，地震发生两年后，穿心店站新站房建设完毕，一座三层小楼拔地而起，原先的土色砖瓦结构变成了现浇混凝土结构，可抗八级左右强震。
“职工生活每年都在改善，近年来，中国铁路成都局集团有限公司协调地方政府，引来了市政水源，让我们不用看天也能喝上放心水，通往车站的乡村公路也修葺一新。”叶晓林感叹道，“地震虽然摧毁了我们的家园，但震不垮我们的精神，如今新家园越来越好，更让我觉得当时的坚守是正确的。”穿心店站干部职工没有被震后的阴云所笼罩，也没有为艰苦的生活所困扰，而是把精力投入到重建家园和确保运输生产安全上。
如今，放眼望去，车站处处绿树成荫、花团锦簇，一片生机盎然，成都局集团公司和绵阳车务段近年来加大对车站生产生活设施设备的投入，购置了跑步机、电视机等设备，修建了篮球场、图书角、职工伙食团，职工们也利用休班时间种起了小菜园、栽起了果树、养起了花……车站俨然成为大家的“第二个家”。
货运上量带来新辉煌
地震前，因为山里矿产丰富，什邡市蓥华镇上有很多矿石和化肥企业。得益于矿石和化肥的运输，穿心店站也是广岳支线上响当当的货运大站。地震后，随着经济社会发展以及产业结构调整，许多化工厂关闭或搬迁，再加上公路运输快速发展，从2017年开始，穿心店站几乎没有了货运，车站一下冷清了。
“没有装车就没有收入，寻找新货源一刻也不能等。”为此，车站职工的和该段营销人员一道，加强营销走访，力求挖掘新的货源。2018年6月，通过多次走访调研，营销人员敏锐地捕捉到地处什邡市经济开发区的什邡市恒生实业有限公司主要生产销售各类建材，其中碎石、河砂年销量达100万吨左右，主要供应本地和成都地区，产品主要采用公路方式运输。
针对这一情况，该段营销小组一方面会同成都中铁西南国际物流有限公司积极开展上门营销，按照实际、实用、实效的原则，为货主提供“运输方案上门做，发送货物上门收，到达物资上门送，运费单据上门递”的“四上门”优质服务；另一方面，积极上报成都局集团公司，争取优价政策和运力支持。通过营销人员多次真心诚意的上门走访和翔实的运输方案比选，货主最终打消了顾虑，与铁路签订了物流运输协议。
“2018年7月23日，车站开出了首列满载42个敞顶箱的砂石班列，有了新货源，大家伙都很高兴，干劲更足了。”今年49岁的孙富斌是穿心店站站长，在他看来，灾后重建的穿心店站每天风笛长鸣，为周边厂矿企业及居民运输物资，助力地方经济发展，是车站和职工的价值所在。
2019年，穿心店站共装车16142车，装车量稳居绵阳车务段“第一梯队”。2020年1至4月，车站克服疫情不利影响，货运逆势上扬，货物发送量为23.96万吨，同比增长75.7％。亮眼数字的背后，是以小站人为代表的铁路人的坚守奉献，感恩奋进。
“在成都局集团公司和车务段的统一部署下，邻近的雪门寺站快速装车系统正在紧张建设中，建成后广岳线的运量还能再提升。到时候，这条地震时的生命线就真的成了沿线群众的致富线。”孙富斌谈到未来发展，信心满满。