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「铁路科普」高铁和动车的区别

发布时间:2023/1/2 17:21:03

本文来自于黑龙江高铁乘务员官网推荐

近几年以来,对于我们国家的综合发展状况,相信很多朋友们都是已经亲身感受到了,而给我们感触最深的方面,肯定就是交通正在逐渐变得便捷了,因为这绝对可以说离我们最近的方面了。并且日渐便捷的交通状况,不仅是为我们的出行带来了极大的方便,更是促进了当地的经济发展。

而在众多的交通方式之中,目前最为先进的肯定就是高铁以及动车了,并且它们的优势也是非常大,与火车比起来的话,它们更加的迅速舒适,而要是与飞机相比,它们则是更加的便宜方便。但是相信大家也都发现了一种现象,那就是其实高铁和动车之间也没差什么,但是为什么高铁的票价就会贵出很多呢?它们之间到底有什么不同呢?接下来带你了解它们的区别:

一、基本概念不同:

1、高铁的全称是“高速铁路”,指的是路,或“路+车”这一系统整体;动车的全称是“动车组列车”,指的是车。

广义上是比普通铁路速度更快的铁路运输系统,包括路轨、供电网、高速列车、通信、班车调度等。

2、简称不同, 高铁,通常是以G打头,全称“高速动车组旅客列车”,我们平时简称它为“高铁”实际上是错误的,正确的简称应是“高速动车”或“高车”,但这里就暂且把它简称为高铁。动车,通常是以D打头,全称“动车组旅客列车”,简称为“动车”。

★"高铁"指的是线路,比如西成高铁、武广高铁、京沪高铁,说的就是这条高铁线路。

★"动车”指的是车,就是我们常常坐的G、D字头的列车都是动车组列车。

二、 时速不同:

高铁是指时速超过300KM的列车,车次以G开头(“高”字拼音首字母);高铁在300-350左右,动车组的速度在200-250左右,目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组,一组有8节车厢,一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成)。

三、轨道不同:

高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。道岔都是可动心高速道岔,弯道少,弯道半径大,大量采用高架桥梁和隧道,来保证平顺性和缩短距离。高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性,高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为车速快,发车密度大,安全性一定要高,而动车是一种列车形式,意思是动力分散式列车,车厢也有动力。动车一般来说是在普通铁路上跑的,就是改造提速过的普通铁路,这种改造过的普通铁路时速能达到200-250公里。而且一组动车组,可以是8节全有动力,也可以是4动4拖,4节有动力,另外4节没有;也可以是6动2拖,就是6节车厢有动力,另外2节没有。

目前,国内轨道的道床,通常分为普通有砟道床、沥青道床和混凝土整体道床。高铁用的轨道,是高速铁路的专用线路,其道床为混凝土整体道床,以适应较快的速度。而普通铁路,因为其运载车辆的复杂性和差异性,常常运行负载较大的车辆,车辆运行密度也较高铁更大,因此通常采用普通有砟道床,也就是有砟铁路,不仅便于维修,而且成本较低。而混凝土整体道床无论是营造成本还是检修成本,均远高于采用普通有砟道床的有砟铁路。也正因为如此,高铁的运行环境相比动车要更加安静,也更加平稳。

严格意义上,高铁是铁路线路类型,动车是列车车型,两者不是同一个概念。但是,在中国,高铁、动车又分别代指不同的铁路线路类型。

四.车厢座席差异

G字头列车:商务座、一等座、二等座,D字头列车:一等座、二等座,C字头列车:公交化。 

比如京津城际,C字头全是“复兴号”,比部分G字头甚至更快,但广州城铁的C字头列车,最高时速200km/h。

需要注意的是,G/D/C 的票价差异会根据不同线路、铁路局以及铁路造价等因素而有所差异。

五、票价不同

G字头列车票价比D字头贵

G字头二等座,票价约0.48元/公里

D字头二等座, 票价约0.31/公里

但是如果时速200km/h线路上都有G和D在跑,它们的二等座票价一样。

G字头列车速度比D字头快

六、高铁动车走的线路不同

G字头列车,只能运行在新修的高铁上。D字头二等座,不仅能在普通铁路上运行,也能在新修的高铁上运行不同的车走不同的路,这也是许多城市要新建高铁站的原因。G字头在列车运行图中等级最高,会车时D字头需避让G字头列车。

七、使用的车型不同

G字头使用车型,CRH2C、CRH3、CRH380系列动车组

D字头使用车型,CRH1、CRH2(除2C)、CRH5系列动车组

而通常G字头车型内部设备要好一些,更先进,比如“复兴号”动车组列车基本上都是“G”字头。

D字头列车一般只有一等座、二等座,G字头绝大部分列车除了设有一等座,还有商务座,特等座,环境更好。

八、硬件区别

高速铁路和普通铁路的硬件条件不同。这也是目前高铁和动车票价存在较大差距的主要因素之一。

九、线路架设

普通铁路因为要穿行于乡镇之间,因此通常架设于地面道砟之上,修建成本低,且便于与车站、桥梁、隧道、轮渡等相联接。而高铁线路因为其运行的独立性,通常架设于高架桥之上,遇到水系、山脉、交叉交通时也采用直接修架桥梁、隧道的方式通行,这便产生了更大的成本。另外高铁除了在大城市枢纽站停靠之外,还有自己的专用高铁车站,甚至在很多大城市,为了进一步降低造价、优化调度,高铁都采用了在新建高铁站停靠而不在城区老火车站停靠的做法。

十、动力设置

动车组通常分为内燃动车组和电力动车组两类动力车型。从安全、环保、成本等方面来看,电力动车组都是目前动车组的最好选择和发展趋势。但在一些非电气化运行的铁路,便必须采用柴油动车组牵引。高铁线路的优势在于全程都为电气化铁路,其安全性和便捷性不必赘述;而在部分电力动车运行的线路上,若是遇到突发情况停车,又恰好停在了非电气化的路段上,司机要做的,只能是将车倒回电气化路段,然后开始加速,以较高的速度通过非电气化路段。从我的描述上就可以看出,这种做法是十分危险,而且无可奈何的。当然,上述的做法并不适用于高铁电气化铁路的分相路段,一旦列车掉进了分相(指用来隔绝交流和直流电的无电路段),申请救援等待分相区供电才是最安全的做法。

十一、发展前景

目前,高铁和动车的运行速度同质化,票价却差异较大,引发了相当一部分人的不满。但从未来的发展看,高铁的对手是飞机,而动车的对手是普通列车。两者的定位本身就是不同的。因此,高铁未来的提速势在必得。

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